What is Human Efficiency? |
Human Efficiency is the applied cognitive psychology consultancy company of dr. Leonard Verhoef . Thirty years of experience in designing very easy to use interfaces for complex public information, travel, transport, consumer and industrial systems. |
What is the company 'Human Efficiency'? What is 'human'? What is 'efficient'? When is an interface not 'efficient'? You want to design in a human efficient way? Contact |
What is 'human'? |
A user operates a device by: To top. | This should not be too complicated. Nevertheless, processes like 'movement', 'perception', 'language', 'learning' and 'thinking' are not frequent in interface design. Using biology and physiology, psychology knows these processes exactly. | Concepts frequently used in design are: intuitive, KISS, look and feel, usability, user centred design, user experience and userfriendly. These vague product concepts give are not used by Human Efficiency because they provide no insight and allow for too much personal interpretation and discussion. |
|   |
Human Efficiency IT interface design projects | 
Characteristics of a tool for a securities trader
Development of a strategy for the ergonomic design
Making selecting a colour complex
SAP for users or users for SAPAfleveringsbon Computertelefoondialoog voor het bestellen van formulieren De bediening van het Wenzel Omroepsysteem De brieven van Transconto De funktie van funktie-toetsen op kassa's Een ergonoom in Maurik Ergonomisch ontwerp C6 bedieningssysteem Ergonomische aantekeningen bij ABN/AMRO informatie voor beleggers Ergonomische evaluatie Concerto Poolen met lijnen Specificatie Burenbel interface Teksten kredietklanten Nederland Van vaste prijzen oplezen naar variabele prijzen beheersen Van vaste velden naar vrije vensters Vragenlijst gebruikers apparatuur Zeker met C-Zam of langzamer met de 'snelle' CCV Zoeken en lezen bij pikken en pakken Zoeken, vinden en ook verwerken van juridische informatie 060013, Telefoon- of hulpdienst? To top. |
Human Efficiency public transport projects |
ETCS-DMI, European Train Control high speed train driver machine interface
The ultimate drink vending machine
Travel Center
Usability test of MobiDisk
Using a ticket vending machine
Proposal for the development of the ultimate travelplanner 150 Ergonomische tips voor Mobi Disk reisplannermakers Aanvullingen PvE Regionet, cognitief psychologisch detaillering Aanwijzingen plaatsing Looprouteschermen Amersfoort CS Adviezen bewegwijzering Deltaziekenhuis Amber Alert op DRIPS boven snelwegen Bedieningsonderzoek AVP op de B8060-NS Beter Er-op-uit met de NS-Reisplanner Bewegwijzering Nederlands Filmmuseum Concept Pictogrammentaal voor asielzoekers De effektiviteit van een elektronisch mededelingenbord voor reizigers De leesbaarheid van informatie op treinaanwijzers zoals uitgevoerd in Amersfoort en Arnhem De MiniAutomaat De plaatsing van aanwijzers in Utrecht CS Detailontwerp MiniAutomaat Dialoogtesten MiniAutomaat maart 2000 Een albatros in de ET2000 of een kortere reistijd Een kort ergonomisch onderzoek in het kader van de Veldtest Amsterdam CS van de Kaartjesautomaat Een psychologisch verlanglijstje voor machinisten en treindienstleiders van morgen Een reisplanner die de treinreis met 30 minuten verkort Ergonomische aanbevelingen Informatieterminal Ergonomische aantekeningen bij ABN/AMRO informatie voor beleggers Ergonomische evaluatie van de nieuwe kaartjes-automaat; de Autelca type B100 Felua, een ster als een lijst Gebruiksvriendelijkheid en complexiteit van de ET2000 Halaanwijzers Het centrum uit het museum en het museum in het centrum Het perspectief van de Duitse Reisplanner (Hafas) Het sorteren van reizigers Hoe? 'Zo invoeren.' Hoe 'Geen electronische tickets'? Ideaal betalen Informatie voor buspassagiers op het stationsplein Eindhoven Interfaces voor complexe systemen Knelpunten van knooppuntbewegwijzering Landkaartjes in informatie voor reizigers Met de trein naar de hypotheek van de toekomst Met één knop naar de bushalte van de volgende eeuw Met Marco Polo gebruikersvriendelijk door Nederland Met Marco Polo gebruikersvriendelijk van A naar B Minder alarmen door betere bediening MRI-reisplanner Psychologie, reisinformatie en toekomst Psychologische evaluatie van de Vipas parkeerautomaat Skimmen Specificatie Burenbel interface Stap 1, Wie, wat, waar Stap 2, Wat de busreizigers moeten weten Stap 3, Welke media zijn nodig Station Maastricht als case voor de bewegwijzering van stations Twee ergonomische problemen van de groenteweegschaal Zeker met C-ZAM of langzamer met de ‘snelle’ CCV To top. |
Clients |
ABN/Amro Acto AMG\ergonomics Apeldoorn-it Automatiseringsgids BankGiroCentrale BPM BSO Centric Computable Data Sciences De Drie Mollen De Twee Snoeken Elsevier Euroforum European Integrated Railway Radio Enhanced Network European Rail Research Institute Flexa Forbo Krommenie Gemeente Den Haag Heineken Hoge School Enschede Hoge School Groningen Hoge School Rotterdam Interpay Nederlandse Spoorwegen Netpresenter Oce van der Grinten Oce technologies PC+magazine Philips Apeldoorn Philips Eindhoven POA TU Delft ProRail Shell SE Arbo bv Software Research Software Sciences Stichting Informatica Congressen Stork Food Systems Sum-It Transfair UIC Universiteit van Amsterdam Universiteit van Delft Universiteit van Leiden Vlaamse Ingenieurskamer VNU Business Publications Wehkamp Wolters Kluwer Juridische Uitgeverij Wolters Noordhoff Zwitserleven To top. |
Contact | Leonard Verhoef. +31 (30) - 231 44 97 Parkstraat 19 3581 PB Utrecht Nederland humanefficiency.nl verhoef@humanefficiency.nl Chamber of commerce, trade register, subscription number: 39057871. |
cognitive psychology
based Human Efficiency
designs.
Complex data
Upper right red,
Disaster occured!
All ok.
Upper right yellow low,
take care!
Upper right yellow high,
take care!
Source: Verhoef Holslag,
2010.
Source: LBS/Holslag Verhoef.
Sourrce: Holslag Verhoef
How much information
can be in one of these
smiley?
Source: Verhoef Holslag,
2010.
Design of tables
Graphics for aesthetics,
OECD house style.
Source: OECD quarterly
growth table.
http://stats.oecd.org/Index.aspx
No graphics, data only.
Same data as previous table.
Same data as previous
table.
Graphics for content.
OECD, adapted by Verhoef for demo.
Design of scales
One variable,
six parameters,
233 milliseconds
perception time.
An effective problem solving
tool.
Source: Holslag & Verhoef.
Portrait or landscape?
What is better for a train traffic
controler?
What is better for car driving?
Source: Tom Tom, 2010.
Source: Verhoef, 2010.
Train traffic control
How to present
tracks and platforms?
Screen design
public transport
Design ticket vending
NS touch screen train
ticket vending machine
Routing problems
solved using ...
Ticket vending machine.
Language option first step?
Source: Belgium Railways.
Ticket vending machine.
Change language any time.
Source: NS/ Verhoef.
However,
no hierarchical steps.
What is the structure?"
Which button is
to help whizzkids
and it-specialists?
Source: NS/Verhoef.
Grey out, should not
mean not available,
of course.
Source: Verhoef.
Design of train indicators
Source: Netherlands Raiways,
Amersfoort, 2008.
Grey half circle:‘Go shoping.’
Departure in 30 min.
Yellow triangle: ‘Go to train.’
Departure in 2 min.
Orange half circle: ‘Hurry up!’
Departure in 30 sec.
Source: Experimental designs,
Verhoef 2010.
Experimental trains indicator,
train departing in 5 min,
at top and in large format.
don't hurry.
Experimental trains indicator,
train deparring shortly.
colour: yellow, don’t dawdle.
Experimental trains indicator,
train departing almost now.
colour orange, hurry!
Experimental trains indicator,
first departing train at top,
has left 1 min. ago,
colour red.
Source: Experimental designs,
Verhoef 2009.
High speed train driving
ETCS, (European Train Control
System)
Experimental
speedometers
Analog classical
experimental clock design
Train speed: 192.
Maximum permitted speed
200. Next target permitted
speed 40. Good for general
maintain speed task,
bad for planning and when
close to intervention.
Analog design, screen
version
Diagrammatic design,
vertical version.
Braking curve should
not touch maximum
permitted speed curve.
The tongue below should fit
in the pipe above. Good
for planning and insight,
bad when close to
intervention.
Diagrammatic design,
horizontal version.
Comparable with
vertical version.
Animated design
Braking curve should not
touch max permitted speed
curve. The “vehicle”
in front should not be too
close. Good when close to
intervention, bad for
planning and insight.
Speed and
safety information
for high speed train
drivers.
The one that is now standard.
Source: ETCS/Verhoef.
To top of this list of pictures.
Consistency
Cab with inconsistent
interfaces. Visible, even
at low resolution.
Inconsistent presentation
and input of:
date, time, numbers, colours,
enter procedures, control of
attention.
Cab with consistent interfaces.
No differences in
presentation and input of:
date, time, numbers, colours,
enter procedures, control of
attention.
Consistent icon design.
The graphic elements can be
combined for current
functions and for functions
to be developped. The
graphic elements are like
words. Designers can create
new sentences. Drivers
knowing the elements can
understand new combinations
of words/icons.
To top of this list of pictdures.
Use of colours
Same use of colours for all
information. Colour is used
for control of attention.
Use of colour, white: no
braking curve.
Use of colour, yellow: brake
shortly.
Use of colour, orange: brake
now!!
Use of colour, red: brake
too late, intervention.
This use of colour for
control of user's attention
can be used for any systems,
for instance for passengers
and teachers.
To top of mmi concepts list.
Planning
At the right maximum train
speed profile ahead. Lower
maximum speed at 1000 m.
The planning design was
based on the experimental
diagrammatic design
(see above).
Time to intervention
The small square at the top
left shows that there is
sufficient time to safety
system brake intervention.
Train braking curve is
close to safety braking
curve. The square top
left shows time to
intervention of the
safety system. Time
to intervention depends
on maximum permitted
speed minus current
speed and the traction/
brake application. When
looking outside the
square is in the visal
periphery but will be
noticed when it comes
up because: the
periphery is sensitive
for changes, for high
contrast changes and
the square is at the
top of the screen.
This design was based
on the experimental
animated design
(see above).
To top of this list of pictures.
with pictures.