Waarom vergeten reizigers uit te checken met de OV-chipkaart?

Human Efficiency voor ontwerp met toegepaste cognitieve psychologie en denkpsychologie van gebruiksvriendelijkheid interface design mmi usability, web page.

Op deze pagina:

1 Waarom vergeten reizigers?
2 Wat bevordert vergeten?
3 Hoe vaak wordt checkout vergeten?
4 Hoe vergeten voorkomen bij reizigers?
5 Hoe vergeten niet voorkomen bij uitchecken?
6 Hoe vergeten wel voorkomen bij uitchecken?
7 Niet alleen uitchecken
8 Niet alleen OV-chipkaart
9 Naar 1950 of naar 2050

Meer denkpsychologie voor OV

Leonard Verhoef, ontwerpt complexe apparaten en systemen waarmee mensen moeten denken en handelen. Geen designer maar psycholoog.

Contact

Eerste versie 2013.
Laatste update dec. 2018

Experimentele denkpsychologische OV-check-in paal.

1 Waarom vergeten reizigers?

De reiziger heeft veel aan zijn hoofd

In het werkgeheugen van de reiziger zit bijvoorbeeld: overstappen naar perron 4, nog een bloemetje kopen, aan de late kant dus opschieten en zorgen dat de portemonnee niet gerold wordt.

Bovendien probeert informatie via de zintuigen in het werkgeheugen te dringen. De notenbar komt via de neus binnen. De notenbar wordt in het werkgeheugen hartelijk ontvangen omdat deze de honger kan stillen en zo de kans op overleven verhoogt. Iets wat de overlevings- of de voortplantingskans niet verhoogt moet er dan uit, bijvoorbeeld uitchecken.

Op een station is er dus meer kans op vergeten dan normaal.

1.2 Uitchecken bij het einde van de handeling

Als een mens klaar is met een taak dan stopt hij. Een mens zegt niet: Cancel nu het innemen van noten. De techniek moet vaak wel weten dat de mens stopt. Daarom is er de OK-knop.

Vóór vertrek een kaartje kopen, dat snapt de reiziger en dat is hij gewend. Enige tijd ná het uitstappen de techniek vertellen dat de reis afgelopen is, dat is de reiziger niet gewend.

Bovendien is et werkgeheugen

slim en vergeet het informatie over afgesloten taken. Dat heet het

Zeigarnik-effect (Geraerts, 2019).

Het werkgeheugen wordt vaak vergeten:

			Afsluitende handelingen bij het gebruik van passen Met klik meer.
Psychologie leren werkgeheugen			Het werkgeheugen wordt vaak vergeten Met klik meer.
Toekomst			Inductiekoken: minder stress en meer toekomst Met klik meer.
Toekomst geld			Pinnen is te moeilijk voor banken, het werkgeheugen wordt vergeten Met klik meer.
GUI and web			Presenting numbers to teachers, train drivers and travellers Met klik meer.
Public info public transport ovchip			Waarom vergeet de reiziger de check-out bij de OV-chipkaart Met klik meer.
			Werkgeheugenvriendelijke stationscodes Met klik meer.
			Werkgeheugenvriendelijke treinaanduidingen Met klik meer.

Naar top.

2 Wat bevordert
het vergeten?

2.1 Stress

Tijdens een reis is er stress. 87% van de reizigers verwacht bij het reizen met een kaartje uit de automaat nooit problemen bij controle. Heeft de reiziger een OV-chipkaart dan zakt dit percentage naar 48%

(Kassenberg & Verhoef, 2011).

Overigens zegt wat reizigers zeggen over hun verwachting, niet zo veel over hun verwachting.

Stress verlaagt de capaciteit van het werkgeheugen fors.

De verwachting dat er problemen kunnen komen doet de stress toenemen en de capaciteit van het werkgeheugen afnemen. Met de OV-chipkaart is er meer kans op vergeten, bijvoorbeeld vergeten uit te checken, dan met een papieren kaartje.

2.2 Consistentie

Uitchecken moet de reiziger soms ook bij overstappen (naar een andere vervoerder). Sommige reizigers moeten in het weekeinde wel checken en op werkdagen niet. Door zulke inconsistenties kan de reiziger het uitchecken niet automatiseren en moet uitchecken een bewuste handeling blijven.

De rempedaal bij auto's zit altijd in het midden. Daarom zullen automobilisten zich voor het remmen nooit afvragen waar de rempedaal nu weer zou kunnen zitten. De kennis zit zelfs niet meer in het werkgeheugen maar is geautomatiseerd tot in de benen.

Door soms wel en soms niet uitchecken neemt de kans op vergeten toe. Dat is niet alleen zo tijdens het wennen maar altijd.

Naar top.

3 Hoe vaak vergeten reizigers check-out?

Hoe vaak reizigers de check-out vergeten is niet precies te bepalen. Niet uitchecken komt niet altijd door vergeten. Soms vergeet de reiziger de check-out opzettelijk omdat dat goedkoper reist. Soms vergeet de reiziger uitchecken omdat hij niet weet of niet begrijpt dat hij moet uit-checken. Een betaalpas voer je toch maar één keer in. Maar er zijn wel veel aanwijzingen die een idee geven.

Als je OV-chipkaarthouders die in en uit moeten checken vraagt een negatief punt op te noemen dan noemt 42% het vergeten uit te checken

(Kassenberg & Verhoef, 2011).

De onderstaande homepage van NS laat zien dat reizigers uit-checken regelmatig vergeten.

Er bestond een www.vergetenuittechecken.nl.

Bij het opladen van de OV-chipkaart met de treinkaartautomaat doet zich ook een werkgeheugen probleem voor. De reiziger moet de kaart eerst voor de automaat houden om deze in te lezen. Daarna laadt de reiziger op. Tot slot moet de reiziger de kaart wéér voor de automaat houden zodat de automaat het bedrag op de kaart kan zetten. Net als bij de check-out is hier ook sprake van een ongebruikelijke maar technisch noodzakelijke afsluitingshandeling. Uit onderzoek bleek dat 57% (n-60) deze second sweep vergeet

(Forum, 2009a).

De tag cloud op de homepage van NS laat zien dat de meest gestelde vragen gaan over het vergeten van het uit-checken.

Alles bij elkaar zal 2% van de reizigers vergeten uit te checken.

Naar top.

4 Hoe voorkom je het vergeten bij reizigers?

Geheugenvriendelijk ontwerpen

Als de reiziger vergeet uit te checken dan zegt hij wel: Stom, vergeten uit te checken, beter nadenken volgende keer. Vergeten is geen denk-probleem maar een onthoud-probleem. Reizigers die gehoorzaam ICT-systemen accepteren zeggen ook wel: Sorry, ik ben er nog niet aan gewend. Ook bedrijven die vinden dat hun reizigers zich aan moeten passen aan de techniek zeggen: Reizigers moeten gewoon nog even wennen. Dat reizigers niet aan uitchecken kúnnen wennen is na ruim tien jaar wel duidelijk.

Uitchecken komt vanuit het langetermijngeheugen in het kortetermijngeheugen en kan daar altijd gemakkelijk uitgewipt worden. Dat heeft de reiziger niet in de hand. De enige optie is het werkgeheugen niet belasten.

Zo weet de treinkaartautomaat inmiddels ook dat 57% van de reizigers na het opladen van de kaart vergeet deze nogmaals voor de lezer te houden.

De automaat zorgt er nu voor dat de reiziger dit niet kán vergeten (

Forum, 2009a

). Hoe de automaat dat doet, is op elk NS station te zien.

Ook het vergeten van de bestemmingscode werd bij de knoppen-treinkaart-automaat uit de jaren-negentig vóór implementatie onderkend en opgelost. De 2,83% bestemmingscodefouten op de knoppentreinkaartautomaat verminderde tot 0,32% met een code die het werkgeheugen niet of nauwelijks belast

(Vroemen, 1988).

Dat was eenvoudig en kostte niets door gebruik te maken van codes die gemakklijk in het geheugen passen (bijvoorbeeld 123), door aan te sluiten bij de bekende postcode en een door een controlecijfer toe te voegen.

De bestemmingscodes op de automaat, zo gekozen dat het aantal werkgeheugenfouten zakte van 2,83% naar 0,32%.

De automaat zoals deze tot omstreeks 2000 op de stations stond.

Naar top.

5 Hoe voorkom je vergeten uit te checken niet?

5.1 Thuis herinneren

Het OV roept reizigers in kranten op het uitchecken niet te vergeten. Vergeten-uit-te-checken is geen langetermijngeheugen-probleem. De reizigers weten wel dat ze moeten uitchecken.

Het effect van een oproep in kranten en langs snelwegen om niet vergeten uit te checken is vooral dat de niet-OV-reiziger denkt: Wat een gedoe dat OV tegenwoordig.

5.2 Omroepen

Omroepen als de trein het station inrijdt is goedkoop, gemakkelijk en lijkt klantvriendelijk.

Wel verhoogt omroepen de stress, verlaagt daarmee de capaciteit van het werkgeheugen en verhoogt daardoor de kans op vergeten uit te checken. Uit onderzoek blijk dat auditieve aanbieding van informatie inderdaad leidt tot meer vergeten dan visuele aanbieding van informatie (

Hoopen, Wolters, Flores d’ Arcais (1989).

Verder verhoogt omroepen de auditieve drukte.

Omroepen gebruikt een professioneel vervoersbedrijf voor variabele en onverwachte informatie als een spoorafwijking en een extra stop. Als een vervoerder elk probleem met oproepen oplost komen reizigers aan twee oren te kort, vooral bij verstoringen.

5.3 Fysiek dwingen

Om de OV-chip-reiziger toch in het gareel te krijgen experimenteert het OV met sluizen.

Een belangrijk voordeel van e-systemen is dat er geen fysieke middelen meer zijn. Geen gesleep meer met zakken goud, geld, papier en grondstoffen. Met de sluizen gaat het OV terug naar de vijftiger jaren toen de reiziger met een fysieke papieren kaartje langs een fysiek loket moest om na een fysieke controle (gaatje in het kaartje knippen) het perron te kunnen betreden.

De sluizen zijn lastig voor de architecten van gebouwen en dienstregelingen. Als ze willen veranderen dan is er kans dat ze ook de sluizen moeten verbouwen.

De sluizen zijn ook lastig voor de treindienstleider. Als een defecte trein een perron blokkeert dan kan hij de volgende trein niet naar een ander perron sturen omdat de reiziger door de sluizen niet of moeilijk naar dat andere perron kan.

Sluizen en poorten zijn gebruikelijk wanneer psychologische middelen niet mogelijk zijn zoals bij voetbalsupporters en koeien.

Een intercity heeft zo'n 600 zitplaatsen. Op een ondergrondsstation als Schiphol staan er altijd wel twee. Sluizen zijn lastig voor vluchters. Stel er is brand. Wat is dan het aantal doden bij de poortjes-oplossing en wat is het aantal doden bij de alleen-paaltjes-oplossing?

Waar zit de (gele) noodknop voor deze poortjes om uit Metro-station Blaak te komen?
Links, áchter het poortje tegen de muur.

Het is voor vluchters te hopen dat deze OVchippoortnoodknop in station Blaak gerepareerd is wanneer zij deze nodig hebben.

5.4 Uitchecken in een winkelcentrum?

Bij treinen is het goedkoper elke uitgang van een station een paal te geven dan elke uitgang van alle treinen. De kans op vergeten neemt dan wel toe zoals op dit plaatje te zien is. De lekkere hapjes rechts op het plaatje worden onmiddellijk in het werkgeheugen toegelaten omdat eten betekent overleven.

Ook de roze NS-marketingmedewerkers in het midden maken een redelijke kans om binnen te komen wanneer zij de kans op voortplanting kunnen vergroten. Is honger en voortplanting geen probleem dan kan de tijdschriftenwinkel links culturele behoeften bevredigen. De uit-checkpalen verliezen het van de miljoenen jaren oude overlevings- en voortplantingsprocessen.

Bovendien zijn de palen op het plaatje van Hoog Catharijne onzichtbaar door reizigers. Maar dat is op te lossen met de tekst Uitgecheckt? vlak boven de hoofden van de menigte.

Bron: Utrecht CS, richting Hoog Catharijne, 2013.

Naar top.

6 Hoe kun je vergeten uit te checken wel voorkomen?

6.1 Uitchecken bij het uitstappen

Hoe dichter het uit-checken bij het eind van de reis zit, hoe kleiner de kans dat de reiziger de uitcheck vergeet

Zeigarnik-effect (Geraerts, 2019).

. Uitchecken bij de uitgang van het voertuig is de beste plek.

Bij bussen is het goedkoper elke uitgang van een bus een paal te geven dan elke halte. Bij treinen ligt die verhouding omgekeerd. In Utrecht checkt de reiziger uit in een winkelcentrum, enige minuten na het psychologische einde van de reis.

6.2 Controleren bij de paal

De paal gedraagt zich menselijk en vriendelijk met teksten als Welkom en Goede reis. Dit soort vermenselijkingen zijn ongewenst.

optietekst

Vaak verbergt vermenselijking het ontbreken van noodzakelijke functionaliteit. Zo laat de ovchipaal in het midden of de reiziger nu wel of uitgecheckt is.

Mocht het uitchecken na het stillen van de honger weer in het werkgeheugen komen dan kan de reiziger niet controleren wat zijn checkin status is.

Is de reiziger ingecheckt en bij wie?

Wanneer de reiziger binnen enkele minuten weer checkt, bijvoorbeeld omdat hij door verstoringen in de treindienst afziet van de reis of omdat hij vergeten dat hij al gecheckt heeft, dan zou het OV-chip-systeem zich af kunnen vragen: Wat gek, reisafstand: 0 meter, reistijd 10 seconden, wat zou er aan de hand kunnen zijn? Het OV-chip-systeem kan weten dat er een probleem is maar houdt gewoon zijn mond.

De reiziger checkt binnen enkele minuten weer uit. De paal weet ook niet of de reiziger in- of uitgecheckt is. De paal doet niet wat afgesproken is (uitchecken), zegt niet waarom hij ongehoorzaam is en zegt niet wat de reiziger moet doen (na enkele minuten weer checken of bij een andere paal checken).

6.3 Mailen

De OV-chipkaart is een e-systeem. In een e-systeem kun je makkelijk en goedkoop mailen. Je kunt een mail sturen zodat de reiziger óók weet dat hij vergeet uit te checken. In 2016, 11 jaar na de introductie van de OV-chipkaart kondigt NS aan een mailtje te sturen.

Psychologisch gezien is feedback nodig omdat de reiziger dan beter reisgedrag kan leren. Verder zou je het onfatsoenlijk kunnen vinden dat je niet over fouten communiceert maar wel stiekem een boete incasseert.

6.4 Smart

Smart 1
Het systeem weet dat de reiziger vergeten is uit te checken en het systeem weet dat de vergeter weer voor zijn paal staat voor de volgende reis. In plaats van dommertje te spelen zou de paal over een gemaakte fout kunnen beginnen. De paal zegt: Piep piep piep. en het scherm zegt: Vorige keer uitchecken vergeten. In dit station vergeten? Ja, check dan nogmaals in. Neen, loop maar door, we mailen wel.

Smart 2
Het systeem zou naar recente reizen van de reiziger kunnen kijken. Dan blijkt dat de reiziger op vrijdag meestal naar Nijmegen gaat. Voor de hand ligt dan een mail als: Bij geen tegenbericht gaan we maar weer uit van Nijmegen.

6.5 Eerlijk en interessant

Nu krijgen reizigers die niet uitchecken een boete. Je kunt ook reizigers die niet vergeten uit te checken een niet-vergeten-uit-te-checken-bonus geven. Voor de winst van het vervoersbedrijf hoeft dat niets uit te maken.

Een interessante vraag is waarom het OV de essentie van zijn systeem, het uitchecken, bouwde op een van de onbetrouwbaarste en onbeheersbaarste functies van de mens,

namelijk zijn werkgeheugen,

en daarbij geen eenvoudige en goedkope geheugenondersteuning geeft.

Naar top.

7 Niet alleen uitchecken

Tot zover het uit-checken. Er is psychologisch gezien meer te zeggen over de huidige OV-chipkaart.

7.1 Overstappen

Zo moet je soms wel en soms niet uit- en inchecken als je overstapt. Dat blijken reizigers en ook vervoerders niet te begrijpen en niet te weten.

Het logo van de OV-chipkaart suggereert bij één trip, met meer overstappen: inchecken aan het begin van de trip en uitchecken aan het eind van de trip

Uit- en inchecken bij overstap binnen dezelfde vervoerder kan leiden tot een duurdere reis.

7.2 Kaartje kopen

Volgens het OV is de OV-chipkaart, één kaart voor heel Nederland.

Maar als de reiziger een abonnement wil kopen dan kon hij in 2013 kiezen uit 163 abonnementen.

7.3 De woorden

Het woordgebruik van het OV-chip-systeem is jargon, onjuist, onbegrijpelijk en beschrijft het technische en administratieve OV-chip-systeem. Hieronder wat voorbeelden.

Naar top.

8 Niet alleen OV-chipkaart

De reiziger heeft niet alleen te maken de OV-chipkaart maar ook met reisinformatie en verstoringen.

Als elk detail van die systemen ook 2% nodeloze fouten bij reizigers geeft dan neemt het aantal probleemloze reizen sterk af.

Naar top.

9 Naar 1950 of naar 2050

Het Nederlandse public design stond internationaal zeer hoog aangeschreven.

De NS introduceerde als eerste opvallende en goed zichtbare gele treinen, een revolutie was dat toen. Polderend konden de vele Nederlandse vervoerders één papieren strippenkaart voor heel Nederland bieden. Het Nederlandse mooi-maak-Design geniet wereldwijd waardering.

Het Nederlandse goed-in-gebruik-Design staat bij mondiale professionals hoog aangeschreven. We hadden jarenlang het beste papiergeld ter wereld, we zijn de beste bewegwijzeraars van luchthavens en de Nederlandse belastingbetaler kan zeer goed communiceren via Internet.

Nederland is naar mijn idee een van de weinige landen ter wereld die een succesvolle en moderne OV-e-card kan realiseren.

Door commotie in politiek en media over de ontwerpfouten van de OV-chipkaart, verdwijnt het zicht op wat de OV-chipkaart had kunnen worden. Een goed betaalsysteem dat interacteert met de reiziger, bijvoorbeeld via check-in/out palen. Vervoerder en reiziger werken zo samen, om te komen tot een efficiënt en goedkoop vervoersproces.

Deze experimentele check-in/out paal laat iets dergelijks zien. De discussie over de OV-chipkaart zou dáárover kunnen gaan.

Volgende keer later vertrekken is goedkoper (groene euro-pijl gaat omlaag) en sneller (groene betrouwbaarheidspijl gaat omhoog).

Met e-techniek wordt het mogelijk met reizigers te communiceren wanneer zij onderweg zijn.

Dus niet vragen hoe veilig reizigers het OV beleven omdat het OV daar getallen over nodig heeft

maar reizigers vertellen hoe het OV veiliger te maken:

Als u bij nood en gevaar snel drie keer snel incheckt (de letter ’S’ van SOS in morse) dan is er binnen 1 minuut hulp.

Op de paal is nog wel ruimte voor een sticker met uitleg over deze functie.

Mogelijk hoeft de functie dan niet geïmplementeerd te worden omdat criminelen na het lezen van de sticker een andere werkplek zoeken.

Zegt de reiziger zich nog steeds onveilig te voelen dan kan het OV nog een stapje verder gaan: Als u de kaart 2 seconden voor de lezer houdt (de letter ’T’ van terrorist), dan komt ook de ME.

Ook kan de reiziger zo zijn OV-chipkaartproblemen oplossen. Met multiclicks bijvoorbeeld: twee keer kort na elkaar scannen (de letter ’i’ in morse) zegt de reiziger: Ben ik nu wel of niet ingecheckt en bij wie?

Dit alles kan zonder aanpassing van de hardware. Voor een ’smart’ e-system moeten de morse piepjes een fluitje van een cent zijn. Er zijn meer toepassingen van dergelijke interacties tussen burger en publieke systemen.

Meer voorbeelden van ongemerkt gedetailleerd informeren:

			Aandacht sturen met geluid, communiceren in de toekomst met techniek uit 1837 Met klik meer.
GUI and web			Design van beeps, ringtones, trillen en vegen Met klik meer.
			Help er komt een zeer onguur type op me af bij deze bushalte. Het ongure type merkt niet dat de busreiziger al alarm geslagen heeft. Met klik meer.
geld			Reiziger en OVchipkaart zijn met multichecks bij de OVchipcheckpaal geen doofstom duo meer Met klik meer.
			Veiliger vluchten met minder regels en meer gepiep. Met klik meer.
			Je hebt teveel geld uitgegeven en kan daarom niet meer pinnen blijkt bij de kassa. Toch merken andere klanten niet dat je op zwart zaad zit. Met klik meer.

Vroeger maakte de reiziger met de vervoerder vóóraf de afspraak het

komend jaar vooral na negen uur te reizen.

De huidige OV-chippaal verbergt betalingen en boetes met

een vriendelijk antropomorf Goede reis.

Met OV-chiptechniek kan de vervoerder professioneel, op basis van het reisgedrag tot dan toe aangeven wat de korting de volgende keer voor déze reiziger zal zijn: Uw volgende reis binnen 4 weken is gratis. De vervoerder kan zo de reiziger verleiden meer te gaan reizen.

De reiziger kan het uitgespaarde geld gebruiken voor overleven en voortplanten. Dán wordt de OV-chip-paal een serieuze concurrent voor de notenbar.

Naar top.

Literatuur

Baddeley, A., (1987).Working memory Oxford psychology series no. 11. Oxford: Clarendon Press.

Forum, (2009A). 3334MMI test ET 2006 Het laden van de reizen op saldo propositie Amersfoort: Forum.

Forum, (2009B). 3255 MMI test ET 2006 Het opladen van een OV-chipkaart Amersfoort: Forum.

Hebb, D.O., (1949). The organization of behaviour New York: Wiley.

Hoopen, G. ten, Wolters, G. & Flores d'Arcais, (1989). Rekenen, In: van Leyden, Psychologische functieleer, 1989.

Kassenberg, M. & Verhoef, L.W.M., (2011). Reizigersperspectief CICO met de OV-chipkaart in de railketen, in opdracht van de commissie Meijdam Den Haag: van Brienen.

Leyden, J. van, (1989). Psychologische functieleer, Deventer: Van Loghum Slaterus.

Miller, G.A., (1956). The Magical Number Seven, Plus or Minus Two: Some Limits on Our Capacity for Processing Information. The Psychological Review. Vol. 63, p. 81-97.

Vroemen, M., (1988). Bestemmingen op treinkaartautomaten Eenknopsbediening of numeriek codesysteem. Utrecht: NV Nederlandse Spoorwegen, Pz 2.4. /CAE, stage verslag.

Naar top.

Meer denkpsychologie voor public info design

Public info			Discords in signposting Met klik meer.
Public info			From buttons for fingers towards graphics for brains, past and future of ticket vending machines History and future of ticket vending (machines). Problems and solutions of: hard buttons; frame button; touch screen; electronic cards; and price communication in a dynamic interactive and integrated way. Met klik meer.
Public info			The information street Met klik meer.
Public info			Logo, one logo, nine interpretations Met klik meer.
Public info			Logo, complex company logo When two trains are crossing at the same time the situation becomes more dangerous for tracks crossers and more complicated for level crossing designers. How to reduce the number of other train coming accidents? Met klik meer.
Public info			Pictogram, lift and arrows Arrows. Easy to understand? Met klik meer.
Public info			How public spaces are structured Navigation screens with a non-realistic portrait orientation allow much easier trip planning. Met klik meer.
Public info			Structuring chaotic space with a visual list Navigation screens with a non-realistic portrait orientation allow much easier trip planning. Met klik meer.
Public info			Threats and opportunities for wayfinding systems Met klik meer.
Public info			Bewegwijzeraars moeten meer egocentrisch werken Met klik meer.
Public info			Van media-virologie naar corona-dodelijk burgergedrag Hoe leggen media virologie uit aan burgers. Hoe zouden psychologen dat doen. Dodelijk coronagedrag door: gesproken woorden voor de emotie en de juiste plaatjes voor de ratio. Niet omgekeerd. Is dat onvoldoende dan een neppe app. Met klik meer.
Public info			Een psychologische veiligheidsstrategie, van veiligheid met regels naar veiligheid met ontwerppsychologie Met klik meer.
Public info public transport			Decision making of vending machine users What is better: more choices on one button or each choice it’s own button? When the obvious solution is selected, underlying cognitive psychological processes are overlooked. Met klik meer.
Public info public transport			Naming public transport lines for passengers Met klik meer.
Public info public transport			A new conceptual structure for passenger information Met klik meer.
Public info public transport			Met het OV naar het Oog van de reiziger, klanttevredenheid zonder onderzoek Tevreden reizigers zonder onderzoek. Geeft user experience onderzoek betere user experience? Antwoorden van filosofie, fysiologie, psychologie en marketing. Is er een andere aanpak? Met klik meer.
Public info public transport			Voor de business in het OV bestaat de reiziger niet Op stations is te zien wat een reiziger moet weten, lezen en begrijpen voor een OV-reis. Is al dat weten, lezen en begrijpen ook noodzakelijk om zijn reisdoel te bereiken? Met klik meer.
Public info public transport			Hoe onderzoek je het denken van reizigers Do’s en vooral veel don’ts. Met klik meer.
Public info public transport			OV kan reizigers geen verstoringsinfo geven Met klik meer.
Public info public transport			Historie en toekomst van dynamische OV-vertrektijdenborden Vertrekborden nu: aandachtsloos, tonen: treinen, vertrektijden, perronnrs., hebben lay-out voor papier en zijn paternalistisch. Nodig zijn borden die aandacht sturen, bestemmingen, afteltijd en perronrichting tonen. Verder moeten de borden gebruik maken van de mogelijkheden van de moderne techniek en de reizigers zelf beslissen. Met klik meer.
Public info public transport			Historie en toekomst van perron- en halte-OV-vertrektijdenborden Huidige halte- en perronborden falen mbt: aandacht, looptempo, mentale belasting en leiden aan horseless carriage syndroom. Verbetering en genezing is eenvoudig. Met klik meer.
Public info public transport			Teksten en grafische symbolen op automaten Met klik meer.
Public info public transport			Vertrektijd is passé, leve de afteltijd Met klik meer.
Public info public transport ovchip			Passenger reactions and passenger actions: improving public transport Met klik meer.
Public info public transport ovchip			Communiceren met de OV-chipkaart Met klik meer.
Public info public transport ovchip			Waarom vergeet de reiziger de check-out bij de OV-chipkaart Met klik meer.
Public info road traffic			Turn right please, navigation screens should obey perception Navigation screens with a non-realistic portrait orientation allow much easier trip planning. Met klik meer.
Public info road traffic			Less other train accidents on level crossings The problem: a second train behind the first train at a level crossing. The solution: hide technology, hide the real situation and lie. Met klik meer.
Public info road traffic			Naming ring roads Belt, circle, peripheral, ring or round way, which word is the best choice? Met klik meer.
Public info road traffic			Meer parkeerplaatsen door liegende parkeerplaatsborden Technology-driven sign design can increase costs and decrease human efficiency. Article. Met klik meer.
Public info road traffic			The right way for wrong driving way signs Met klik meer.
Public info road traffic			Kijken achter de horizon, oriëntatie scherm autonavigatie Met klik meer.
Public info road traffic			Wat is het verschil tussen een chauffeur en een machinist? In de praktijk rijden de trein harder en remt slechter dan de auto maar de auto maakt meer slachtoffers. De chauffeur lijkt de verdachte. Opmerkelijk is dat er een groot verschil is tussen filosofie en ontwerp van remcurve- en oplettendheid-ICT voor machinisten en voor chauffeurs. Dit paper richt zich op die verschillen. Geeft de aanpak op de rails ook minder doden op de weg? En, zo ja, natuurlijk, wat kost het? Met klik meer.
Public info road traffic			Met andere borden: geen cursus, geen examen en minder verkeersdoden Met klik meer.
Public info waterway			Pictogram, muster station confusion Met klik meer.
Public info waterway			Hoe aanleggen uitleggen Met klik meer.
Toekomst geld			Hoe betalen we in de toekomst parkeergeld: technische en psychologische oplossingen Met klik meer.

Naar top.

Behalve psychologie voor GUI en web ook psychologie voor:
		Psychologie voor GUI en webdesign Wat vinden vingers, ogen, geheugen en vooral hersenen van: de desktop, metaforen, help, homepage, menu, Kiss, smart, personaliseren, pieptonen, etc? Hoe zien deze er uit wanneer zij de beste pasvorm hebben voor: ogen, vingers, geheugen en hersenen?
		Psychologie voor icon, pictogram en sign design De taalhersenen bepalen de grammatica. Voor een beeldtaal geldt dezelfde grammatica als voor de woordtaal. Grammaticale (beeld)taalfouten leiden tot onduidelijkheden, misverstanden, langer leren, langer kijken en gevaarlijke situaties. Grammaticaal correcte borden zijn begrijpelijker, beperken (rij- en vaar-)examens en verminderen het aantal doden in het verkeer en bij calamiteiten. Achtergrond, voorbeelden en onderzoeksresultaten.
		Psychologie voor design Psychologische en biologische processen die de performance van gebruikers bepalen: generiek waarnemen, sturing van de aandacht, werkgeheugen, verkorten van handelingen, nu-denken, anticiperen en list, bedrog en intimidatie. Hoe daarop in te spelen.
		Psychologie voor public info systems Weinig kosten en veel winst bij het informeren van reizigers, automobilisten, schippers, wandelaars en vluchters. Psychologie en autonavigatie, beleving, bewegwijzering, dynamische vertrektijdenborden (nu en morgen), klanttevredenheid, OV-chipkaart, pictogrammen, nieuwe veiligheidsstrategie, reizigersonderzoek, verkeersborden, vertragingsinformatie.
		Psychologie voor leren rekenen en getallen Toegepaste cognitieve psychologie voor kinderen die leren rekenen op de basisschool. Maar ook voor het lezen en begrijpen van getallen voor automobilisten, reizigers en vluchters. Verder complexe getallen voor professionals (machinisten, verkeersleiders en operators).
		De toekomst volgens de psychologie Toekomst: ons dagelijks leven in een technische toekomst, maar dan volgens de psychologie.
		The speed control information of ETCS for train drivers The presentation of speed control information of ETCS train drivers